Prueba de los GTI de Volkswagen: un día tras su volante

Prueba de los GTI de Volkswagen: un día tras su volante

Nos desplazamos hasta el Circuito de Ascari para conducir y disfrutar de esta prueba de los GTI de Volkswagen, incluyendo el Up! GTI (que no llegará a España) y el Golf GTI TCR de competición. ¡Casi nada!

Texto: Karam el Shenawy

Prueba de los GTI de Volkswagen (fotos)

No nos equivocamos si afirmamos que las siglas GTI son las que más emociones despiertan entre los conductores de todo el mundo. Agitación que aumenta siempre y cuando dichas siglas vayan asociadas a su marca creadora: Volkswagen. Hace 40 años, la firma de Wolfsburgo decidió sacar una versión prestacional del Golf MK1, justo dos años después de su estreno mundial. Y empezó todo.

En poco tiempo, cautivó a todo aquel que posaba su mirada en él. Era una opción muy interesante para todos aquellos amantes de la velocidad que buscaban un deportivo compacto de bajo coste. Ahora, cuatro décadas después, estas tres siglas conforman una gama completa que asegura emociones fuertes.

La fiesta del 40 aniversario del VW Golf GTI en Nürburgring

Prueba de los GTI de Volkswagen: nos subimos al Up! GTI

Empezamos por el que, por desgracia, no veremos en ningún concesionario de la Península: el Up! GTI, tercer integrante de esta familia. De hecho, tras el anuncio de Volkswagen del cese de su producción, el único Up! que se podrá adquirir será el e-Up! (el 100% eléctrico). Una pena, porque al añadir esta tres siglas mágicas, el urbano resucitaba la esencia de aquel primer Golf GTI MK1.

No solo ofrece el mismo tapizado ‘Clark’ de cuadros escoceses, sino que a nivel dinámico ayudan un peso extremadamente bajo, de 1.070 kilos, y el conocidísimo motor de gasolina tricilíndrico 1.0 TSI de 115 CV. Para que nos hagamos una idea, el creador del concepto GTI, aquel MK1 que mencionamos, tenía un peso de 800 kilos y se movía gracias a un propulsor 1.6 de inyección indirecta que generaba 110 CV.

Tras realizar varias decenas de kilómetros con él, llegamos a la conclusión de que el exigente Circuito de Ascari le “quedaba grande”. Solo en una zona especialmente habilitada por la marca para ‘ratonear’ notamos cómo el pequeño modelo se movía como pez en el agua. Y eso que las prestaciones que declara no son para tomárselas a broma, pues anuncia una punta de 196 km/h y un paso de 0 a 100 km/h de 8,8 segundos.

Todo cambia en carretera abierta y, más concretamente, en una zona de montaña como en la que nos encontramos. Aquí las virtudes del pequeño de los GTI (maniobrabilidad, ligereza y un motor elástico) salen a relucir.

Una boda muy Volkswagen Golf GTI

El motor genera un sonido cautivador, que invita a llevarlo alto de vueltas, pese a que la respuesta del mismo aparece al llegar a las 2.000 rpm. La caja de cambios, manual de seis relaciones, ofrece escalonamientos perfectos y un tacto maravilloso, mientras que la dirección, electromecánica, es rápida y directa.

Pese al retoque efectuado en el chasis, cuyos amortiguadores han rebajado su altura en 15 mm, el Up! GTI se muestra como un coche cómodo, absorbiendo con solvencia las irregularidades del terreno… y hasta de los pianos, siempre que podamos rodar en un trazado.

Prueba de los GTI de Volkswagen: Polo y Golf

Sin embargo, hay que volver a la realidad y, dada la ausencia de este Up! en nuestro mercado (si quieres uno, siempre puedes irte a Alemania y pagar los 17.000 € que allí piden por él), ponemos las miras sobre los dos modelos que sí se comercializarán en España: Polo GTI y Golf GTI.

Del primero, confirmamos las sensaciones obtenidas en la primera prueba realizada en Mallorca (tienes el enlace directo bajo estas líneas). Únicamente nos quedaba comparar cómo podría comportarse en un circuito más ancho y más rápido que el de Llucmajor. Porque Ascari es un trazado exigente, con largas rectas, zonas de curvas rápidas y cambios de apoyo que dejan en evidencia los vehículos mejor preparados.

Volkswagen Polo GTI 2018, primera prueba

Pero el nuevo Polo GTI supo pasar con nota la experiencia de conducción. Si bien el Golf es la opción ideal para disfrutar de este trazado, el Polo no se queda excesivamente atrás. La puesta a punto del vehículo, con un chasis contundente y ágil, una dirección rápida y una suspensión perfectamente calibrada, se combinan de manera exquisita con el 2.0 TSI de 200 CV. De hecho, si el utilitario de altas prestaciones tuviera 20 CV más, el Golf GTI podría llegar a quedar en evidencia.

Prueba de los GTI de Volkswagen: Golf

Pero el compacto sigue siendo el rey de la gama GTI. Como decíamos anteriormente, poco hay nuevo de este modelo que no se haya contado ya. Asociado al apellido Performance, el motor 2.0 TSI (el mismo que el del Polo) entrega una potencia de 245 CV y un par máximo de 370 Nm, disponibles entre las 1.600 y las 4.300 rpm. Unido a la caja de cambios manual de seis relaciones (también está disponible con la automática DSG de siete) obtiene unas prestaciones sobresalientes: 6,2 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y 250 km/h de velocidad punta.

Volkswagen Golf GTI Performance 2017, primera prueba

Prueba de los GTI de Volkswagen: y de regalo…

Como parte de los Volkswagen GTI Performance Days, también pudimos dar un par de vueltas, esta vez como copilotos, en el nuevo Golf GTI TCR 2018. El defensor del título de las TCR International Series monta el mismo motor 2.0 TSI de cuatro cilindros que la versión de calle, pero potenciada hasta los 350 CV y con un par de 420 Nm.

Este Volkswagen Golf GTI Mk1 de LEGO necesita tu apoyo

Controlado por Benjamin Leuchter, piloto oficial de Volkswagen en las TCR, lo que más impresiona de este coche no es su capacidad de aceleración, sino su frenada. “Este GTI TCR es una auténtica bestia”, nos decía el alemán al bajarse del coche. “Me encanta lo redondo que es en curva, y lo permisivo que resulta gracias al diferencial delantero, permitiéndome deslizar el eje sin llegar a tener subviraje y con un motor que es una auténtica delicia”, cerraba el piloto que consiguió establecer el récord de vuelta en Nürburgring con el Golf GTI Clubsport S al parar el crono en los 7 minutos, 49 segundos y 21 centésimas.

En definitiva, Volkswagen y las siglas GTI no serían lo mismo la una sin la otra. Puede que muchos fabricantes las hayan adaptado a sus modelos o gamas, pero el original siempre es el que cuenta y aquí, la marca alemana tiene denominación de origen.

Ficha técnica: VOLKSWAGEN POLO GTI

TIPO DE MOTOR              Gasolina, 4 cilindros en línea, turbo

CILINDRADA                    1.984 cm3

POTENCIA                          200 CV entre 4.400 y 6.000 rpm

PAR MÁXIMO                    320 Nm entre 1.500 y 4.400 rpm

VELOCIDAD MÁXIMA   237 km/h

ACELERACIÓN                6,7 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO                          5,9 l/100 km (mixto)

MEDIDAS (L/A/AL)           4.067 / 1.751 / 1.438 mm

NEUMÁTICOS                   215 / 45 R 17

PESO EN VACÍO               1.355 kg

MALETERO                        305 l

PRECIO BASE                    26.325 €

 

Ficha técnica: VOLKSWAGEN GOLF GTI PERFORMANCE

TIPO DE MOTOR              Gasolina, 4 cilindros en línea, turbo

CILINDRADA                    1.984 cm3

POTENCIA                          245 CV entre 4.700 y 6.200 rpm

PAR MÁXIMO                    370 Nm entre 1.600 y 4.300 rpm

VELOCIDAD MÁXIMA   250 km/h

ACELERACIÓN                6,2 s (0 a 100 km/h)

CONSUMO                          6,5 l/100 km (mixto)

MEDIDAS (L/A/AL)           4.268 / 1.790 / 1.482 mm

NEUMÁTICOS                   225 / 40 R 18

PESO EN VACÍO               1.860 kg

MALETERO                        380 l

PRECIO BASE                    37.030 €

 

Déjanos tus Comentarios