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Conducimos el nuevo Peugeot 508: prêt-à-porter

Peugeot 508
Peugeot 508

Peugeot 508

Texto: Karam el Shenawy.

No voy a negarlo. Tenía ganas de subirme al nuevo Peugeot 508 . Tres meses y medio han pasado desde que le conocí en persona y en exclusiva en París.Y, tras verlo de nuevo en el Salón de Ginebra, ahora por fin, puedo ponerme al volante. Para mantener la continuidad, escojo además el mismo color con el que me fue presentado, el rojo. Aunque la nueva berlina deportiva ofrece una paleta extensa, entre los que están el morado, el blanco, el azul, el negro…

Pero sin duda, este rojo ante el que me encuentro es el más apetecible. El hecho de que por un pilar C, peligrosamente parecido al del Ford Mustang , se asomen las siglas GT también tiene mucho que decir. Porque este acabado es el único que puede asociarse con el motor que me dispongo a poner en marcha, el 1.6 PureTech de 225 CV. Se posiciona como el más potente de toda la gama.

Peugeot 508: todos los detalles en imágenes

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Antes de acceder al puesto de conducción, prosigo con el breve repaso al exterior. Llantas opcionales de 19 pulgadas montadas sobre neumáticos Michelin Pilot Sport 4 en medida 235/40 ZR 19; ventanillas sin marco; logo sobre el capó (al estilo del 404 y 504); calandra cromada (exclusiva de este acabado) o unas luces diurnas LED que sobresalen de los faros principales. Todo da forma a un conjunto que nada tiene que ver con lo visto hasta ahora en el modelo galo.

De hecho, como nos comentan en peugeot Peugeot

Tamaño y espacio de sobra

Peugeot 508

Modelos que, eso sí, son más caros y más grandes que un Peugeot 508. Este mide 4,75 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,40 de alto. Cotas que, si las comparamos con las de su predecesor, suponen una reducción de 8 cm en longitud y 6 en altura; mientras que la anchura ha incrementado en 3 cm. En cuanto al precio, la berlina gala parte de los 30.250 € sin descuentos. Mientras que la terna alemana antes mencionada arranca en casi 10.000 € más.

Acomodado por fin tras el volante, no sin antes tener cuidado de no golpearnos con el techo, observamos el ya típico i-cockpit con su volante de reducidas dimensiones; su cuadro de instrumentos elevado (digital) y su pantalla táctil central, de serie de 8,0 pulgadas; de 10, en nuestro caso. Un puesto de conducción que eleva la calidad un punto respecto a sus hermanos de gama (véase 3008 , 5008 o 308 ) gracias a los materiales empleados, aunque bien es cierto que algunos ajustes podrían ser ligeramente mejores.

Maletero: capacidad y practicidad

Peugeot 508

En términos de confort, de serie en este acabado nos acomodamos en unas butacas con certificación AGR; calefactables y con función masaje que nos permitirán afrontar largos viajes sin acusar la fatiga. Sin embargo, notamos que falta algo de anchura. Si bien piloto y copiloto están bien delimitados por un túnel central robusto, lo cierto es que si eres de los conductores robustos, notarás cierta sensación de encajonamiento.

Detrás, esta carencia también se percibe, con una zona pensada para dos ocupantes; ya que el tercero viajará verdaderamente incómodo. Por suerte, en lo que a hueco para las rodillas y para la cabeza se refiere, el Peugeot 508 anda bastante sobrado (algo más que antes), pero aún a cierta distancia de los rivales contra los que pretende competir. Igual que el maletero, que con 487 litros ha reducido ligeramente su capacidad. Pero ha ganado en practicidad gracias a sus formas cuadradas; y, sobre todo, al portón trasero con apertura y cierre eléctricos.

Máximo disfrute

Peugeot 508

Es hora de arrancar, que es para lo que hemos venido hasta Mónaco. Bajo el capó, el mencionado PureTech de cuatro cilindros y 1.6 litros que genera 225 CV a 5.500 rpm y 300 Nm de par a 2.500 vueltas. Potencial que se gestiona mediante la transmisión automática con convertidor de par EAT8, de ocho relaciones. Los primeros kilómetros realizados por autovía nos muestran un vehículo aplomado, con una calidad de rodadura bastante correcta (apenas se perciben ruidos aerodinámicos) y con un confort de marcha elevado.

La suspensión independiente con amortiguadores variables y pilotados que monta de serie nuestro Peugeot 508 GT (opcional en los diésel de 2.0 litros), nos permite seleccionar un modo Confort para disfrutar aún más del trayecto. Con dicho programa, tanto dirección como caja de cambios modifican sus parámetros para hacerlo más noble. Los kilómetros pasan como si nada y casi no somos conscientes del buen dato de consumo obtenido; el cual ronda los 7 l/100 km (homologa 5,6 litros).

Agilidad felina

Peugeot 508

Cifra que cambia cuando abandonamos la autovía y entramos de lleno en terreno sinuoso. Antes de afrontarlo, recuerdo el comentario que un compañero de profesión me hizo tiempo atrás acerca de los Peugeot. Venía a decir que todo lo positivo que conseguían con el diseño se diluía una vez rodaba con ellos. Pues que sepas, amigo, que con esta generación del 508, Peugeot se ha superado.

Una evolución a mejor que tuvo su comienzo con el 208 , siguió con los 3008 y 308 (sobre todo con el GTI) y que parece culminar con el nuevo Peugeot 508. Activamos el modo Sport, claro, y comprobamos cómo la respuesta general cambia pero, sobre todo, notamos el buen hacer del chasis a la hora de enlazar curvas. El empleo de la plataforma EMP2 le ha hecho ganar en rigidez al tiempo que ha perdido peso (70 kilos de media).

Carácter deportivo

Peugeot 508

En la práctica se le nota un vehículo más ágil, más sólido. El pequeño volante nos ayuda a enfatizar el carácter deportivo gracias a su tacto preciso y directo. La amortiguación sujeta a la perfección a la carrocería; los frenos aguantan las innumerables deceleraciones que realizamos en las ‘paellas’ monegascas; mientras que el motor empuja con solvencia desde abajo. Un conjunto notable que, por desgracia, no encuentra aliado en una visibilidad lateral reducida (el pilar A es demasiado grueso). Y, sobre todo, en la caja de cambios automática.

La EAT8 está pensada para disfrutar por autovía, donde es cómoda, rápida y gracias a unos desarrollos largos permite que consigamos dicho gasto de combustible. Pero en tramos sinuosos, con fuertes demandas de aceleración, cambios constantes de marcha y frenadas fuertes, nos deja bastante vendidos. Su gestión electrónica evita que el motor se estire hasta arriba cambiando a las 4.000 vueltas, mientras que si queremos jugar con el freno motor, tampoco nos lo permite… y todo ello realizado un trabajo exhaustivo de las levas situadas tras el volante, no creáis. Levas que son fijas y que, en determinados giros confundimos con el mando de la radio…

Una gama completa

Peugeot 508

Nos ha faltado poder probar la otra versión de corte picante, el 2.0 BlueHDI de 180 CV que, entendemos será algo más reactivo en determinados contextos. Pero entendemos que, aunque Peugeot nos diga que la demanda de versiones con nivel de acabado alto cada vez crece más, los que se llevarán el grueso de ventas serán los otros dos bloques diésel: el BlueHDI de 130 CV (el único que puede optar por cambio manual de seis relaciones) y el BlueHDI de 160 CV.

En efecto, como puedes comprobar, el Peugeot 508 se mantiene fiel a la tendencia de su segmento de ofertar más motores diésel que gasolina, aunque este último combustible va poco a poco aumentando su demanda. Por eso, la berlina francesa también está disponible con un PureTech de 180 CV asociado en exclusiva a la EAT8. Más adelante se prevé la llegada de un híbrido enchufable que tendrá una autonomía eléctrica de 50 kilómetros y que, previsiblemente, estrenará la carrocería familiar 508 SW que se estrenará en el próximo Salón de París.

Seguro, ante todo

Peugeot 508

Por último, pero no por ello menos importante, cabe destacar el profundo trabajo realizado por Peugeot en materia de seguridad. Entre los diferentes asistentes y ayudas a la conducción destaca el montaje del control de velocidad de crucero adaptativo con función Stop&Go, la alerta activa por cambio involuntario de carril, el asistente de frenada de emergencia en ciudad, los faros Full LED adaptativos y, por encima de todos, el sistema de visión nocturna.

Un elemento inédito en el segmento D que a través de una cámara de infrarrojos es capaz de detecta peatones y animales a una distancia máxima de 250 metros y mostrarlos en el cuadro de instrumentos digital. Dicho elemento solo puede montarse en las versiones GT Line y GT, siendo además opcional.

Cuatro acabados

Peugeot 508

Ya que mencionamos los acabados, decir que el nuevo Peugeot 508 se pondrá a la venta en septiembre en cuatro acabados: Active, Allure, GT Line y GT a los que se añadirá una edición especial First Edition con un equipamiento completísimo y otra Business pensada para empresas, ya que este canal sigue siendo uno de los más importantes para este segmento.

Sea como fuere e independientemente de si es un particular o una empresa, lo cierto es que el nuevo Peugeot 508 se ha transformado por completo, forteleciendo sus debilidades pero, sobre todo, mejorando en aspectos tan importantes como el diseño, la calidad y la dinámica. Aspiraciones premium a nivel de marca generalista, pues no hay que olvidar que la gama arranca en los 30.250 € para los diésel y en los 33.100 € para los gasolina.

PEUGEOT 508 GT PURETECH 225 S&S EAT8

TIPO DE MOTOR              

CILINDRADA                     

POTENCIA                          

PAR MÁXIMO                    

VELOCIDAD MÁXIMA

ACELERACIÓN                 

CONSUMO                          

MEDIDAS (L/A/AL)

NEUMÁTICOS                   

PESO EN VACÍO               

MALETERO                       

PRECIO BASE                    

LANZAMIENTO                 

Gasolina, 4 cilindros en línea, turbo

1.598 cm3

225 CV a 5.500 rpm

300 Nm a 2.500 rpm

250 km/h

7,3 s (0 a 100 km/h)

5,6 l/100 km (mixto)

4.750 / 1.859 / 1.403 mm

215 / 55 R 17

1.420 kg

487-1.537 l

44.300 €

Septiembre de 2018

PRECIOS

GasolinaPotenciaPrecio desde
508 PureTech 180 S&S EAT8180 CV33.100 €
508 GT PureTech 225 S&S EAT8225 CV44.300 €
DiéselPotenciaPrecio desde
508 BlueHDi 130 S&S130 CV30.250 €
508 BlueHDi 130 S&S EAT8130 CV33.100 €
508 BlueHDi 160 S&S160 CV36.500 €
508 BlueHDi 180 S&S180 CV40.900 €

Redacción

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