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Prueba Audi A3 2016, en plena forma

PRUEBA AUDI A3 2016

Aunque pueda parecer un mero restyling, el Audi A3 2016 se renueva en áreas como la imagen, la tecnología o la oferta mecánica, donde destaca la llegada de un nuevo propulsor tricilíndrico. La actualización, que cuenta con un precio de partida de 24.540 €, afecta a las cuatro carrocerías de la gama.

El modelo que supuso la entrada de la firma de Ingolstadt en el segmento de los compactos se ha hecho mayor… y casi ni nos hemos dado cuenta. Lanzado en 1996, ya se han comercializado más de un millón de unidades en todo el mundo. En efecto, el Audi A3 2016, una actualización de la última generación, lanzada en 2012, ya es toda una realidad. De hecho, los pedidos podrán empezar a realizarse esta misma semana, aunque las primeras unidades no lleguen a las concesiones hasta finales del mes de julio.

Cambios para todosPRUEBA AUDI A3 2016

Tras poder conocer los primeros datos y haberlo descubierto en vídeo, además de protagonizar la portada de la revista COCHES, ahora, hemos podido conducirlo. Uno de los punto fuertes del Audi A3 2016 es que continúa manteniendo una gama realmente amplia, hasta con cuatro carrocerías diferentes: la de tres puertas, la de cinco –Sportback–, la de cuatro –Sedan– y la descapotable –Cabrio–. Pues bien, todas se ven afectadas por la puesta al día. Si nos centramos en la primera, la “original”, apenas se perciben cambios en las dimensiones, puesto que mantiene una longitud de 4,24 metros y una distancia entre ejes de 2,60. Como es lógico, tampoco se esperan variaciones en las cotas de habitabilidad, ni en la capacidad del maletero, con cifras que oscilan entre los 320 y los 425 litros.

Imagen más actualPRUEBA AUDI A3 2016

Al igual que sus principales rivales “Premium”, como los BMW Serie 1 o Mercedes-Benz Clase A, el Audi A3 2016 presenta ligeros retoques estéticos, en distintas partes de la carrocería, como los grupos ópticos, la parrilla frontal y los paragolpes. Del mismo modo, existen nuevos modelos de llantas de aleación, en medidas entre 16 y 19 pulgadas, así como novedosos colores para la carrocería: “Azul Ara”, “Azul Cósmico”, “Gris Nano”, “Rojo Tango” y “Amarillo Vegas”. En total, son doce las opciones que se pueden escoger para “vestir” la carrocería. Además, también existe la posibilidad de elegir entre tres líneas de acabado: “design edition”, “sport edition” y “S line edition”.

Tres motores de gasolina…

La oferta que podríamos denominar como “convencional” cuenta con tres motores de gasolina y otros tantos de ciclo diésel, todos turboalimentados. Entre los primeros, destaca el estreno del triclíndrico 1.0 TFSI, de 116 CV, del que ya disfrutaba, por ejemplo, un rival como el VW Golf TSI BlueMotion. En cualquier caso, sigue siendo extraño enfrentarse a un compacto “Premium” dotado de una motorización de esta naturaleza. Ahora bien, el rendimiento resulta sorprendente, tanto por lo bien que va como por lo agradable que resulta. Eso sí, para extraer lo mejor de sí mismo, el conductor ha de estar hábil con el cambio, para mantener el motor siempre en el régimen de funcionamiento óptimo. Además, asociado a una caja de cambios manual, de seis relaciones, y con un peso en vacío de 1.150 kilos, se permite el lujo de declarar unas prestaciones más que decentes: alcanza los 206 km/h y acelera de 0 a 100 en 9,7 segundos. Todo, combinado con un consumo medio oficial de 4,5 litros cada 100 kilómetros. Su precio de salida varía entre los 24.540 y los 26.650 €.

La familia continúa con el conocido 1.4 TFSI COD ultra, con desconexión selectiva de cilindros “cylinder on demand”, 150 CV y un gasto homologado de 4,5 litros. Justo por encima, se sitúa una evolución del 2.0 TFSI, con cambios en la combustión y una potencia que alcanza los 190 CV, similar al que emplea el A4. Esta motorización, que también hemos probado, ofrece un plus de refinamiento que la versión de acceso a la gama, al tiempo que demuestra una mayor solvencia, sobre todo, al enfrentarse a vías interurbanas. Con un par máximo de 320 Nm entre 1.500 y 4.200 vueltas, recurre a una nueva especificación de la transmisión automatizada de doble embrague “S tronic”, con siete velocidades, en lugar de seis, y baño de aceite. Además, en este caso es posible escoger entre la tracción delantera o la total “quattro”. En el mejor de los casos, la velocidad máxima asciende hasta los 244 km/h, la aceleración de 0 a 100 se reduce hasta los 6,7 segundos y el consumo aumenta hasta 5,5 litros –con cambio manual–.

…y otros tantos turbodiéselPRUEBA AUDI A3 2016

Respecto a los de gasóleo, de inicio, se anuncian los conocidos 1.6 TDI, con 110 CV, y el 2.0 TDI, con dos escalones de potencia: 150 y 184 CV. Dependiendo de la versión escogida, la caja de cambios puede ser manual, de seis relaciones, o “S tronic”, de seis o siete. Eso sí, la tracción quattro no está disponible para el propulsor menos potente. En nuestra toma de contacto nos ponemos a los mandos de la versión de potencia intermedia, que será una de las más vendidas de la gama. En este caso, se aprecian pocas diferencias, con un motor que ofrece una buena respuesta y un consumo de 4,0 litros cada 100 kilómetros; un dato que en nuestro recorrido asciende hasta cerca de los 5,5 litros. Por otra parte, dinámicamente, sigue siendo una de las opciones más equilibradas de la gama, puesto que el confort y la sensación de aplomo no están reñidos. Al hablar de tarifas, el único precio desvelado es el de la versión de acceso, con carrocería de cinco puertas, cifrada en 26.400 €.

Llegados a este punto, debemos hacer una aclaración. Si bien los mencionados propulsores son comunes a todas las carrocerías, en el caso del Cabrio, el 1.0 TFSI todavía no se ha adoptado, por lo que se mantiene el anterior 1.4 TFSI, de 116 CV, que arranca en una cifra cercana a los 33.600 €. Además, dependiendo del modelo escogido, es posible sustituir la suspensión de serie por otra de corte deportivo, que rebaja la altura al suelo en 15 milímetros, o la denominada “S line”, donde la reducción alcanza los 25 milímetros. Del mismo modo, es posible sustituir la dirección estándar por otra progresiva.

El más deportivo… y los dos “eficientes”PRUEBA AUDI A3 2016

La actualización también afecta al S3, en todas las variantes. Siempre asociado a la tracción quattro, el propulsor 2.0 TFSI escala de 300 a 310 CV. Además, es posible escoger entre un cambio manual, de seis relaciones, o el automatizado S tronic. En este caso, el par máximo aumenta hasta 400 Nm entre 2.000 y 5.400 rpm. Optamos por una unidad con carrocería Sedan para disfrutar del torrente de prestaciones, con una velocidad punta de 250 km/h –autolimitada– y una aceleración de 0 a 100, asociado al cambio S tronic, con cifras que oscilan entre los 4,5 y 5,1 segundos. Pero, por encima de las cifras, debemos hablar del buen hacer de la mecánica, sin duda, una de las mejores opciones de 2,0 litros del panorama actual. Llegados a este punto, debemos indicar que el tope de la familia, el “independiente” RS 3 Sportback, se mantiene al margen de esta puesta al día. Quien quiera disfrutarlo, deberá abonar un montante que se mueve en una horquilla entre 46.400 y 55.400 €.

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Pasando al otro extremo, las dos opciones más alternativas de la gama, diremos que ninguna ha recibido cambios mecánicos. Por tanto, el A3 Sportback e-tron quattro, híbrido enchufable, se mantiene en los 204 CV y ofrece un precio de partida de 38.700 €. Mientras, el A3 Sportback g-tron, que funciona con gas natural, sigue entregando 110, al tiempo que ofrece una autonomía teórica superior a los mil trescientos kilómetros. Su precio arranca en los 27.400 €.

Con tecnología de vanguardiaPRUEBA AUDI A3 2016

En este apartado, lo más llamativo es la posibilidad de incorporar el cuadro de instrumentos digital “Audi virtual cockpit”, de 12,3 pulgadas, similar al que ya equipan el TT y el A4. Por lo demás, en el habitáculo, destaca la posibilidad de incluir asientos con masaje o volante calefactado.

Respecto a los grupos ópticos principales, de serie, se recurre a los “xenón plus”, aunque Audi también ofrece otros con tecnología de tipo LED y los denominados “matrix LED”, con asistente de luz de carretera selectivo. Por otra parte, el sistema multimedia “MMI radio plus”, con pantalla de 7,0 pulgadas, está incluido de serie. Por su parte, los opcionales “MMI navegación” y “MMI navegación plus”, con mando de control táctil “MMI Touch”, pueden incluir información del tráfico en tiempo real, noticias o las funciones propias de Google Earth y Google Street View.

PRUEBA AUDI A3 2016

Entre las ayudas electrónicas a la conducción, se anuncian mejoras en el sistema activo de alerta por cambio involuntario de carril “Audi active lane assist” y en el asistente de frenada de emergencia automática “Audi pre sense front”, con detección de peatones. También es novedad el asistente de conducción en atascos “Audi traffic jam”; en combinación con el control de velocidad de crucero adaptativo “ACC” –con función Stop&Go– y la caja S tronic es capaz de funcionar hasta 65 km/h.

Prueba Audi A3 2016 1.0 TFSI 116 CV

Tipo de motorGasolina, 3 cilindros en línea, turboalimentado
Cilindrada999 cm3
Potencia116 CV entre 5.000 y 5.500 rpm
Par máximo200 Nm entre 2.000 y 3.500 rpm
V. máxima206 km/h
Aceleración9,7 s (0 a 100 km/h)
Consumo4,5 l/100 km (mixto)
Medidas4.241 / 1.777 / 1.424 mm
Neumáticos205 / 60 R 16
Peso en vacío1.170 kg
Maletero365 l
Precio base24.540 €
LanzamientoJunio de 2016

 


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