Primera prueba: Porsche Cayenne E-Hybrid 2018

Primera prueba: Porsche Cayenne E-Hybrid 2018

Nos trasladamos hasta Montpellier para realizar la primera prueba del Porsche Cayenne E-Hybrid 2018. La versión más eficiente del SUV alemán está a la venta desde 93.309 euros.

Texto: Karam el Shenawy

Porsche Cayenne E-Hybrid 2018, primera prueba (fotos)

Aunque a muchos les siga sonando extraño, hablar de Porsche en el siglo XXI es hacerlo del Cayenne. El modelo del que renegaron los defensores más puristas de la marca es actualmente el más vendido de la compañía. Por eso, la firma de Stuttgart no ha dudado en que sea el vehículo que encabece todas sus novedades técnicas. Y por novedades técnicas nos referimos, claro está, a lo relacionado con la hibridación.

Sí, el Cayenne fue el primer Porsche en ofrecer un sistema de propulsión híbrido. Fue en 2010 con un sistema sin enchufes, el S Hybrid. Versión que cuatro años más tarde evolucionó hasta el S E-Hybrid, siendo así el primer Porsche enchufable. Pues bien, ahora, con la tercera generación recién estrenada, la firma alemana pone en liza una nueva evolución de su tecnología híbrida.

Porsche Cayenne 2018: claves de la tercera generación

Primera prueba Porsche Cayenne E-Hybrid 2018: máximo rendimiento

Bautizada como Porsche Cayenne E-Hybrid 2018, esta nueva evolución trae consigo una mejora del rendimiento general. Porque bajo el capó se aloja el V6 de gasolina y 3.0 litros que genera 340 CV (el mismo que monta la versión de acceso) y un módulo eléctrico de 136 CV.

Si lo comparamos con el anterior Cayenne S E-Hybrid, los dos bloques han sufrido una importante mejora, de 7 CV en el térmico y de 41 CV en el eléctrico. Así, no es de extrañar que, al trabajar de forma conjunta, se obtenga una potencia de 462 CV, es decir, 46 CV más que antes. Cifra que acompaña de un par máximo de 700 Nm, disponibles desde casi las 1.000 vueltas. Porque por muy híbrido que sea, sigue siendo un Porsche y eso, inevitablemente, ha de traducirse en sensaciones deportivas.

Primera prueba Porsche Cayenne E-Hybrid 2018: la ley del silencio

Pero hay que ser pacientes. Primero toca hablar de lo que realmente le define: su eficiencia. Resulta raro arrancar un Porsche y que de su escape o capó no emana un sonido bronco. En el Cayenne E-Hybrid 2018 reina la calma, pues el motor eléctrico es el encargado de activarlo.

Con un ojo en la pantalla central de 12,3 pulgadas y otro en la zona digital del cuadro de instrumentos, vemos que la autonomía eléctrica marcada, con toda la batería a tope, es de 35 kilómetros. Eso quiere decir que han volado, de un plumazo, 9 kilómetros. Sí, porque Porsche asegura que su Cayenne E-Hybrid  2018 es capaz de recorrer 44 kilómetros en modo EV… Pero la realidad es otra.

Una realidad que nos lleva, durante la toma de contacto, a completar los 35 kilómetros que marca el grafismo. Si bien es un recorrido perfectamente válido para un modelo de estas dimensiones, nos hubiera gustado que el dato se acercara más a la realidad. Hemos realizado este recorrido eléctrico a una velocidad media de 60 km/h.

El trayecto es corto, sí, pero nos ha servido para comprobar que los 136 CV del motor eléctrico son más que suficientes para mover esta mole de cinco metros de largo y 2.295 kilos de peso. De hecho, las salidas son fulgurantes y, según la ficha técnica, alcanzamos los 60 km/h en solo 6,3 segundos, una pasada.

Primera prueba Porsche Cayenne E-Hybrid 2018: poderoso

Una vez la batería de 14,1 kWh ha agotado su energía, el Porsche Cayenne E-Hybrid 2018 activa automática e sigilosamente el motor de combustión. Por tanto, el V6 de 3.0 litros y 340 CV será el encargado de hacer todo el trabajo. Para facilitarle las cosas, decidimos girar el dial situado en el volante y elegir el programa Sport+.

Su cero a cien es de 5 segundos. La velocidad máxima, de 253 km/h

Queremos comprobar si esas sensaciones deportivas son tan buenas como nos las pintan… y también sabemos que la batería se carga más rápidamente con este modo de conducción. De hecho, está pensado para que las celdas de ión litio siempre tengan algo de carga, con el fin de que al pisar el acelerador podamos disfrutar de todo el potencial de este SUV.

Así lo comprobamos, no sin antes percatarnos de que en poco más de 5 kilómetros, el consumo medio ya ha subido descomunalmente. Claro, hemos pasado de un 0,0 l/100 km a casi 5 litros… y subiendo. Proseguimos la marcha viendo como el gasto va aumentando progresivamente y, cuando nos aseguramos de que la batería tiene ya un poco de carga, aceleramos a fondo.

Tras esperar algo más de dos segundos (tiempo en el que el Cayenne E-Hybrid se percata de nuestras intenciones), todo el entramado mecánico empieza a trabajar al unísono, sacando a relucir esos 462 CV. Los 700 Nm se dejan notar desde el principio y el empuje no solo es constante, sino que también parece inagotable. Con todas, no es de extrañar que homologue un 0 a 100 km/h de 5 segundos y una punta de 253 km/h.

Y no solo eso, sino que este Cayenne E-Hybrid 2018 hace gala de todas cualidades made in Porsche, como son el Porsche Traction Management (PTM), el sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) con estabilización del balanceo opcional (Porsche Dynamic Chassis Control, PDCC) o el eje trasero direccional.

Con todo, este Cayenne es ágil, no lo dudamos, pero no tanto como un Cayenne S o, ni mucho menos, como un Cayenne Turbo. El extra de peso se deja notar en las curvas, aunque podemos circular muy rápido sin perder un ápice de seguridad

Primera prueba Porsche Cayenne E-Hybrid 2018: a la carga

Al finalizar el tramo más ‘deportivo’, volvemos a una realidad que está determinada por tener siempre la máxima carga en nuestras baterías. Hemos de esperar 2,3 horas para llenarlas de nuevo, siempre y cuando la toma de corriente sea de 32 amperios. En caso contrario, si lo conectamos a una convencional de 10 amperios (como la que tienen nuestras casas), el tiempo aumenta hasta las 7,8 horas.

Para recargarlo mientras conducimos, podemos seguir con el modo Sport+ activado, pero el Cayenne E-Hybrid 2018 tiene un subprograma específico denominado E-CHARGE enfocado precisamente a esto. Aquí, el V6 duplica su tarea, pues tiene que mover y cargar al mismo tiempo las celdas.

Poco a poco, vemos cómo el gasto va subiendo y, tras los más de 100 km realizados, hemos aumentando en 2,5 litros nuestro consumo medio. La parte positiva es que hemos podido recuperar 25 kilómetros de batería.

Como nos parecen suficientes, activamos el modo E-HOLD, congelando dicha carga y dejándola para más adelante. Como es obvio, el V6 de 340 CV vuelve a tomar las riendas del vehículo y, a no ser que peguemos un acelerón, el motor eléctrico quedará en stand by, guardando fuerzas para cuando necesitemos de sus servicios.

Al final de la jornada solo queda un dato al que agarrarse. De las casi cinco horas que estuvimos conduciendo, dos fueron sin emitir una sola partícula contaminante ni gastar una gota de carburante, que se dice pronto. Si nos centramos en el consumo, en modo eléctrico el gasto fue de 24,4 kWh/100 km, mientras que la media fósil se mantuvo en unos excelentes 10,8 l/100 km.

Ahora solo queda ver cómo responde el cliente de Porsche ante este Cayenne E-Hybrid 2018, aunque viendo la dinámica de sus dos modelos anteriores y, sobre todo, de su hermano el Panamera (del que el 60% de las ventas de este 2018 corresponden al híbrido), seguro que es, cuanto menos, positiva. Todo ello teniendo en cuenta que su precio arranca en los 93.309 €, es decir, 5.730 € más que un Cayenne “normal” y 13.818 € menos que un Cayenne S.

FICHA TÉCNICA PORSCHE CAYENNE E-HYBRID

Motor térmico                       Gasolina, 6 cilindros en V, turboalimentado

Cilindrada                              2.995 cm3

Potencia máxima                    340 CV entre 5.300 y 6.400 rpm

Par máximo                            450 Nm entre 1.340 y 5.300 rpm

Motor eléctrico                     Síncrono con excitación permanente con rotor exterior

Potencia máxima                    136 CV a 2.800 rpm

Par máximo                            400 Nm entre 100 y 2.400 rpm

Sistema híbrido                     Híbrido eléctrico-gasolina, enchufable

Potencia máxima combinada 462 CV entre 5.250 y 6.400 rpm

Par máximo combinado         700 Nm entre 1.000 y 3.750 rpm

Velocidad máxima                253 km/h

Aceleración 0 a 100 km/h    5,0 s (0 a 100 km/h)

Precio base                            93.309 €

Lanzamiento                         Mayo de 2018

Valoración                             5 Estrellas

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