Portada » Actualidad » Porsche 911 GT3 RS 2018, nacido para competir aunque su hábitat es la calle

La nueva versión del Porsche 911 GT3 RS 2018 está firmada por el departamento de Competición de la marca y se presenta como la variante más radical del deportivo de Stuttgart. Incorpora un impresionante alerón y estiliza su figura, que resulta aún más llamativa por los colores de guerra con los que se ha vestido.

Porsche 911 GT3 RS 2018, nacido para competir aunque su hábitat es la calle (fotos)

[fotos id=”103405″] Bajo su capó trasero se esconde un motor atmosférico de 4 litros que desarrolla una potencia de 520 CV capaz de acelerar de 0 a 100 km/h es solo 3,2 segundos y llevar la aguja del velocímetro hasta los 312 km/h. Tras el 911 GT3 y el 911 GT2 RS, Porsche lanza en menos de año su tercer GT homologado para la carretera. Se verá por primera vez en el próximo Salón de Ginebra. Abajo dejamos un vídeo para ir calentando motores.

Así era el anterior Porsche 911 GT3 RS

Porsche 911 GT3 RS 2018, detalles de competición

Porsche 911 GT3 RS 2018

En un vehículo como este que, aunque está preparado para calle, ha nacido orientado a la competición; resulta de vital importancia una buena canalización del aire. Así, encontramos que la carrocería se ha ensanchado mientras que el alerón dispone de unas líneas muy estudiadas para mantener pegado al suelo el tren trasero tanto en recta como en curva.

En el interior se han dispuesto unos asientos de tipo baquet fabricados en carbono que se acoplan al cuerpo como corresponde, teniendo en cuenta las fuerzas laterales que se prevé tendrá que soportar; los paneles laterales se han aligerado cambiando el material del panel y sustituyendo las cajoneras y los tiradores metálicos por redes de almacenaje y tiradores textiles.

En su estructura también se han empleado nuevos materiales de aislamiento para reducir la sonoridad exterior y, sobre todo, el procedente del motor.

Porsche 911 GT3 RS 2018, chasis diseñado en pista

Porsche 911 GT3 RS 2018

Su tecnología procede directamente de la competición. El chasis es ligero y reforzado, las rótulas garantizan precisión en la conducción y apoyos elásticos, el eje delantero disfruta de unas llantas de 20 pulgadas con neumáticos deportivos de tamaño 265/30 mientras para el tren trasero se han elegido unos neumáticos de 21 pulgadas con medidas 325/30 que garantizan la capacidad de tracción.

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Porsche 911 GT3 RS 2018, mecánica a la altura

El propulsor bóxer se ha afinado para que rinda 20 CV más que su predecesor. Se trata de un seis cilindros que cubica cuatro litros y rinde 520 CV que entrega a 9.000 revoluciones, unas condiciones que lo sitúan en parámetros de vehículos competición.

A este se une un cambio automático PDK de siete relaciones que también ha sido calibrado para conseguir unas prestaciones, aún, más extraordinarias.

El consumo medio, aunque sea un dato que seguramente interesará poco a sus futuros compradores, se establece en 12,8 l/100 km, mientras que las emisiones se sitúan en 291 g/km.

Porsche 911 GT3 RS 2018, ¿quieres más?

Porsche 911 GT3 RS 2018

Por si lo dicho hasta ahora te sabe a poco, al conjunto se puede añadir el paquete Clubsport que incluye barras antivuelco, extintor de incendios, interruptor cortacorriente y cinturón de tipo arné de seis puntos, todo para dejarlo más cerca del mundo de la competición, por si aún no lo estaba.

Y, si necesitas más pimienta en la vida, se ha creado el nuevo paquete opcional Weisach que reduce aún más el peso al contar con componentes de carbono adicionales en el chasis, el habitáculo y la carrocería, así como unas llantas de magnesio opcionales. Con este paquete, el modelo puede reflejar en la báscula solo 1.430 kg.

Porsche 911 GT3 RS 2018, ya disponible

Los interesados ya lo pueden comprar con un precio de partida de 224.171 euros.

Así se presenta el nuevo Porsche 911 GT3 RS 2018

Carlos Olmo

Desde pequeño dando la tabarra con los coches en casa. He conseguido convertir mi pasión en mi profesión, y llevo más de diez años intentando ponerme al volante de cualquier coche y reflejar mis impresiones en un folio en blanco. Producto, competición, producción, concesionarios, mercado, talleres, componentes, primer equipo, clásicos… no en este orden pero de todo he escrito. Y espero seguir escribiendo durante mucho tiempo.

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