Los mejores 1430: SEAT 1800 Ddauto

Los mejores 1430: SEAT 1800 Ddauto

Cuando surgieron en Alemania preparadores de gran nivel como Schnitzer y Alpina para BMW y AMG para Mercedes, en España (y a otra escala), los SEAT 1430 Especial 1800 conocieron una versión francamente bien resuelta realizada por la firma Desarrollos de Automoción. Se conoció como SEAT 1800 Ddauto y su vida, aunque breve, merece ser recordada.

Texto: Pablo Gimeno Valledor/Fotos: Jesús María Izquierdo

SEAT 1800 Ddauto: fotos

La sociedad Ddauto fue fundada en 1973 por Benito Lores, un peruano nacido en Lima, Fue él quien tuvo la idea de desarrollar en España algo que ya había visto en otros países, en especial en Inglaterra: consistía en desarrollar pequeñas series de automóviles deportivos a partir de modelos de gran difusión.

Ddauto quería trabajar sobre modelos de SEAT con el fin de lograr una berlina deportiva de “uso diario” partiendo de una unidad del 124, que sirvió de prototipo al que se le hicieron toda una serie de cambios en la suspensión, frenos y dirección.

Otro 1430 muy especial…

¡A subasta el SEAT 1430 de Julio Iglesias!

Se le dotó del motor más deportivo de SEAT en esos momentos, que era el del 124 Sport Coupé 1800, propulsor que no fue modificado. También se tomó del 124 Sport la caja de cambios de 5 velocidades, siendo esta unidad-prototipo con matrícula M-1842 S la que se presentó a la prensa el 17 de septiembre de 1974.

¿Por qué partir del 124 y no del 1430? Para desarrollar y optimizar un prototipo daban lo mismo uno u otro desde un punto de vista técnico y el 124 era más barato. Por otra parte, cuando este desarrollo tuvo lugar, el 1430 1800 o FU 10 no se había presentado aún. Pero una vez que SEAT lo puso a la venta, la opción de partir de ese modelo fue clara, ya que el sobrecosto que tenía el 1430 Ddauto (346.000 ptas. en la calle, frente a las 262.000 del 1430 Especial 1800) exigía un nivel de acabados como mínimo igual al del FU 10.

El SEAT Ddauto 1800

El FU 10 fue profundamente repensado por Ddauto en todos sus aspectos, salvo en el motor. Recordemos que lo que esta sociedad quería con su primer automóvil era poner en el mercado una berlina deportiva como ya lo era el 1430 Especial 1800, pero con un mejor comportamiento, efectuándose casi todas las modificaciones en el chasis, suspensión, frenos y dirección.

En lo que respecta a los frenos, se montaron unos discos Girling de 247 mm de diámetro equipados con pinzas de doble bombín, en vez de los originales de 227 mm, lo que aumentaba 15 mm el contacto entre pastilla y disco (52 mm, frente a 37 mm), un 44% más de superficie de contacto… y eso se nota.

La dirección, por tornillo sin fin y sector, pasaba a ser de cremallera, fijándola en la parte posterior del puente motor, lo que obligaba a una ligera modificación en el colector de escape para proceder a dicha instalación. El paso de una dirección clásica a otra de cremallera era sin duda una de las cosas que más notaba el conductor. El mencionado cambio en el colector fue la única transformación efectuada en el motor.

Los Ddauto llevaban la caja de cambios del 124 Sport 1800 de 5 velocidades, lo que obligó a efectuar ligeras modificaciones en el túnel de la transmisión para colocar dicho cambio. Esta fue una gran ventaja de los Ddauto sobre los FU10, que montaban cajas de 4 velocidades. No se modificaba la relación trasera original del coche, de 10/39.

Las suspensiones vieron variada su geometría, por lo que la suspensión delantera pasó de una caída neutra a otra negativa cuando se rodase rápido, en tanto que en los modelos de serie ocurría lo contrario: la suspensión pasaba de neutra a positiva. Esta modificación exigía bajar los puntos de anclaje, al acortar los trapecios superiores, y la adopción de algunos componentes de la suspensión del modelo 132.

Las llantas eran Stral de 5,5 x 13” en vez de las de 4,5” del FU 10. Estaban fabricadas para Ddauto de forma exclusiva y tenían la peculiaridad de que si se montaban en un FU 0 o FU10, rozaban por dentro del guardabarros, debido al cambio de la geometría de la suspensión.

Los neumáticos eran 175/70 y se ofertaban amortiguadores Bilstein de gas como extra, aunque lo cierto es que era conveniente usarlos, especialmente para evitar los rebotes del tren trasero, cuya suspensión se mantenía prácticamente invariable (salvo por un pequeño recorte de 3/4 de vuelta en las espiras de los muelles). Dejar los amortiguadores Bilstein de gas de doble efecto como opción se debía al alto costo de los mismos.

Además de los amortiguadores, existían las opciones de los asientos Recaro, al altísimo precio de 22.000 pesetas, y los cinturones de inercia enrollables en vez de fijos

En la parte frontal ofrecía el que iba a ser el célebre spoiler de Ddauto, que era de chapa pintada en el color de la carrocería. Los coches lucían una decoración muy particular mediante bandas adhesivas fabricadas por 3M.

Diversos proyectos y fin del hermoso sueño

En enero de 1975 se anunció la creación de una versión llamada Ddauto 1800 Rally, del que había construido al menos un ejemplar y que tenía una dirección más rápida, colectores de escape distintos, dos carburadores dobles de 44 y ejes de levas especiales, de lo que se obtenían unos 143-145 CV. El puente trasero se reforzaba con barras de reacción más largas y resistentes; una timonería De Watts sustituía a la barra Panhard de origen. Los muelles delanteros eran más duros.

También se habían anunciado una serie de motores SEAT 1600 y 1800 preparados en función del tipo de pruebas que desearan disputar, bien fueran rallies o circuitos, pero todo indica que esa sección de competición de Ddauto no llegó nunca a arrancar de manera consistente y, lamentablemente, a principios de 1977 pudimos ver un anuncio en la prensa en el que se anunciaba la liquidación del material que Ddauto tenía en su fábrica de Arganda del Rey, con lo que se ponía así fin a un bonito sueño.

Eran tiempos de crisis, el SEAT Ddauto 1800 resultaba ciertamente caro y además habían ido apareciendo nuevos modelos que suponían una fuerte competencia, lo que trajo como consecuencia una fuerte caída de las ventas sin que Ddauto ofreciera nuevas propuestas. Eso supuso el fin de la actividad tras unos pocos aunque muy brillantes años en los que esta firma de Arganda del Rey ofreció la mejor y más homogénea de todas las versiones de los míticos 1430 de doble árbol.

Lo mejor

– Comportamiento mejorado.

– Deportivo de uso diario y familiar.

– Imagen.

Lo peor

– Mucho más caro que el modelo del que deriva.

– Autonomía limitada.

– Hay que tener cuidado con el alerón delantero al aparcar.

Valoraciones (de 1 a 10)
Imagen                                   9

Acabados                               7

Puesto de conducción                        8

Habitabilidad                         7

Maletero                                 7

Motor                                     8

Prestaciones                           8

Recuperación                         8

Dirección                                8

Frenos                                    8

Estabilidad                             8

Consumo                                8

Ficha técnica
Modelo: SEAT 1800 Ddauto

MOTOR

Disposición: delantero longitudinal

Cilindrada: 1.756 cm3

Cilindros: 4 en línea

Diámetro x carrera: 84 x 79,2 mm

Potencia/régimen: 118 CV DIN-86 KW/6.000 rpm

Par/régimen: 15,6 Nm/4.000 rpm

Alimentación: Carburador Bressel Weber 34 DMS de 2 cuerpos y apertura diferenciada

Compresión: 9,8:1

Distribución: doble eje de levas en culata mandador por correa de neopreno

Combustible: gasolina súper

Transmisión

Tracción: trasera

Caja de cambios: manual 5 velocidades + m.a. (todas sincronizadas)

Embrague: monodisco en seco

Diferencial: normal (sin autoblocante)

Relaciones de cambio:

1ª 3,667:1

2ª 2,100:1

3ª 1,361:1

4ª 1:1

5ª 0,881:1

Relación final: 10/39 (3,900:1)

CHASIS

Tipo: Monocasco autoportante

Carrocería: Sedán 4 puertas (5 plazas)

Suspensión delantera: independiente, muelles y amortiguadores, barra estabilizadora

Suspensión trasera: eje rígido, dos brazos de empuje longitudinales, dos bieletas de reacción longitudinales, barra Panhard, muelles y amortiguadores

Dirección: cremallera

Frenos: discos, con servofreno

CONSUMO

Carretera: 9,8 litros/100 km

MEDIDAS

Longitud/anchura/altura: 4,05/1,61/1,40 m

Vías/dist. entre ejes: 1,33-1,30/2,42 m

Peso: 960 kg

Medida llanta: 5,5-13” (aleación) Stral exclusivas para Ddauto

Medida neumáticos: radiales 170/70 HR-13 Firestone Wide Oval Ralye J-17

Capacidad del depósito: 39 litros

Capacidad del maletero: 390 litros

PRESTACIONES OFICIALES

1000 m salida parada: 30” 8/10

Velocidad máxima: 175,6 km/h en 4ª y 175,2 en 5ª

Relación peso/potencia: 8,2 kg/CV

Guía del comprador
Año de presentación: 1974

Años de producción: 1974 – 1976

Unidades producidas: n.d.

Cotizaciones: n.d. (apenas hay ejemplares)

Tendencia: al alza

Puntos fuertes: disponibilidad de recambios, fiabilidad

Puntos débiles: alerón delantero en rampas y aparcamientos

Dificultad de adquisición*: 9/10

Dificultad de conservación: 5/10

Mantenimiento específico: Sin mantenimiento específico

* Mayor puntuación indica más dificultad

Déjanos tus Comentarios