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En carreteras viradas con buen firme, el Ddauto está a sus anchas y el conductor disfruta lo indecible.
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Las mejoras en suspensión y dirección hicieron del Ddauto el mejor de toda la saga FU y FL en lo que a comportamiento se refiere.
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El alerón de generoso tamaño es uno de los elementos característicos de este coche.
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La velocidad máxima es 170 km/h; destaca el salto cualitativo que da el coche con la dirección de cremallera.
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Su motor era el de alta compresión (el de baja era el de los 132) introducido con el 124 Sport Coupé 1800.
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Una unidad del 124 sirvió de prototipo al que se le hicieron toda una serie de cambios en la suspensión, frenos y dirección.
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El 1430 Ddauto costaba 346.000 pesetas.
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En la parte frontal ofrecía el que iba a ser el célebre spoiler de Ddauto, que era de chapa pintada en el color de la carrocería.
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Las llantas Stral eran exclusivas de este coche, que también tenía una decoración muy particular, mediante bandas adhesivas fabricadas por 3M.
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El tablero, bastante completo, era casi de serie.
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El paso de una dirección clásica a otra de cremallera era sin duda una de las cosas que más notaba el conductor.
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El sobrecosto que tenía el 1430 Ddauto (346.000 ptas. en la calle, frente a las 262.000 del 1430 Especial 1800) exigía un nivel de acabados como mínimo igual al del FU 10 (es decir, el 1800).
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Existían las opciones de los asientos Recaro, al altísimo precio de 22.000 pesetas, y los cinturones de inercia enrollables en vez de fijos.
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En las plazas traseras del 1800 Ddauto esperaba un mullido comodísimo.
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El nivel de acabados era más que aceptable: el precio del modelo (casi 350.00 de las antiguas pesetas) así lo exigía.
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Esta palanca accionaba el cambio de 5 velocidades proveniente del 124 Sport Coupé 1800.
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El maletero tiene una capacidad de 390 litros.
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Los 118 CV de su motor eran más que suficientes para mover un peso de 960 kg.