10 clásicos divertidos por menos de 10.000 euros

10 clásicos divertidos por menos de 10.000 euros

Texto: Ignacio Pueche

Buenos, bonitos y baratos. Así son los protagonistas de esta lista, nuestros 10 clásicos divertidos por menos de 10.000 euros, una demostración del buen hacer de la industria del automóvil de hace ya unos cuantos años, la constatación de que los clásicos también pueden sacarnos una sonrisa.

10 clásicos divertidos por menos de 10.000 euros: fotos

MAZDA MX-5 NA

Presentado en el Salón de Chicago de 1989, el pequeño Mazda MX-5 –Mazda Experimental proyecto n.º 5– resultó un éxito desde el mismo momento de su presentación. Diseñado con el mercado norteamericano en mente, el nuevo roadster volvió a introducir en los concesionarios un tipo de automóvil que llevaba desaparecido más de diez años: el pequeño deportivo descapotable del que un buen número de marcas inglesas habían vivido durante más de tres décadas. Inspirado directamente de este tipo de coches y con el Lotus Elan como referencia evidente, el MX-5 aportaba todos los ingredientes básicos: carrocería descapotable de 2 plazas con faros escamoteables, motor delantero longitudinal, tracción trasera y peso y tamaño contenido. Con un número importante de unidades aún en circulación y, sin duda, siendo el que más personalidad tiene de toda la saga, el MX-5 de primera serie está en su mejor momento para comprar una buena unidad. Diversión en estado puro.

Mazda MX-5 1ª serie
Cotización 4.500-9.000 €
Motorización 1.6 115 CV (1989-94)

1.8 130 CV (1994-97)

Unidades fabricadas ≥200.000
Años de producción 1989-1997

VOLKSWAGEN GOLF CABRIO MKI

El mito por excelencia de los yuppies de los 80 y posiblemente uno de los coches más emblemáticos de esta década. Presentado en el Salón de Wolfsburgo de 1979, el Golf Cabrio MKI se mantuvo en producción hasta 1993, ya que no hubo versión descapotable del Golf II. Fabricado íntegramente en la factoría de Karmann, su inconfundible barra antivuelco sirvió de inspiración para un buen número de cabrios que aparecieron en años posteriores. Durante sus 14 años en producción, dispuso de diversas motorizaciones que se fueron actualizando con respecto al resto de la gama de la firma. Su robustez a prueba de bombas y el clima de nuestro país hacen que se puedan encontrar muy buenas unidades si no han sido tuneadas. Las últimas versiones con dirección asistida y aire acondicionado son más usables y menos escasas. Diversión para toda la familia.

GOLF CABRIO MKI
Cotización 3.500-8.500 €
Motorización 1.6 115CV

1.1 52 CV

1.8 112 CV

Unidades fabricadas 388.52X
Años de producción 1979-1993

RENAULT 5 GT TURBO

“Vuelo rasante” o “lobo con piel de cordero” son solo algunos de los adjetivos con los que la prensa de la época denominó al nuevo R5 GT Turbo en su presentación en nuestro país en 1985. Un coche que recibía toda la experiencia adquirida por la empresa francesa en el mundo de la Formula 1 expuesta en forma de pequeño 4 cilindros sobrealimentado, capaz de ofrecer suficiente potencia como para competir con coches mucho más caros. La berlina con mejor relación precio/potencia/prestaciones del momento, eso sí, solo apta para manos expertas, ya que a pesar de ser un coche muy equilibrado, su entrega de potencia no siempre era fácil de controlar. Todo un mito para los que hoy empezamos a peinar canas. Aunque los mejores superan nuestro límite, se pueden encontrar buenas unidades a precios razonables.

RENAULT 5 GT TURBO
Cotización 5.000-12.000 €
Motorización 1.4 117CV
Unidades fabricadas n.d.
Años de producción 1988-1991

PORSCHE 944

Diseñado para llenar el espacio que existía entre el Porsche 924 y el 911 SC, el 944, presentado a finales de 1981, representaba un verdadero Porsche en todos los aspectos aunque no para los más puristas. El motor de 4 cilindros de 2,5 litros y 163 CV junto a un cambio colocado en el eje trasero lo convertían en un modelo rápido, cómodo y muy equilibrado que junto a un aspecto muy poderoso, gracias a sus pasos de rueda ensanchados, hicieron del modelo un éxito de ventas. En 1988, el motor aumentó la cilindrada hasta los 2,7 litros, mejorando con ello su manejo, ya que la potencia no aumentó. Con la característica calidad de construcción de todos los productos de la marca, no es difícil encontrar unidades en buen estado y hoy en día a un precio que ofrece mucho coche por poco dinero. No apto para los muy ‘porschistas’, pero un deportivo en toda regla.

PORSCHE 944
Cotización 5.000-10.000 €
Motorización 2.5 163CV (1982-88)

2.7 165 CV (1988-89)

Unidades fabricadas 113.000
Años de producción 1982-1989

LAND ROVER SANTANA 88

Santana comenzó a producir la segunda serie del famoso todoterreno británico en 1959 gracias a un acuerdo obtenido con la compañía inglesa. El chasis corto, de 88 pulgadas (2.235 mm) entre ejes fue el elegido y se mantuvo en producción con dos tipos de motorización, una de gasolina y otra diésel, hasta 1974. Un importante porcentaje de la producción fue a parar a organismos oficiales, por lo que muchos salieron a subasta cuando su vida útil había terminado. Otra parte importante de la producción fue a parar a manos de agricultores o ganaderos que los usaron hasta la extenuación, por lo que lo normal es que si encontramos uno, o esté restaurado o esté deshecho. El precio, por supuesto, dependerá mucho de su estado. Si el coche está razonablemente restaurado y en estado de uso, tendremos la diversión asegurada. Eso sí, siempre y cuando no seamos demasiado exigentes con el confort.

LAND ROVER SANTANA 88
Cotización 3.000-9.000 €
Motorización 2.0 gasolina

2.25 diésel

Unidades fabricadas n.d.
Años de producción 1959-1974

TRIUMPH SPITFIRE MKIV

La última serie fue presentada en noviembre de 1970, ocho años después del nacimiento del modelo. Supuso una verdadera metamorfosis estética para adaptarse a los gustos de la nueva década, de manera que las formas redondeadas de su predecesor dieron lugar a formas angulosas y modernas. Montaba el conocido tetracilíndrico de la marca, en este caso con una cilindrada de 1.296 cm3 y ofrecía 63 CV que pasaron a ser 1493 cm3 y 71 CV en diciembre del 74 para pasar a llamarse “1500”. Sin ser coches especialmente rápidos, sí resultan muy divertidos de conducir, cómodos y, sobre todo, muy usables. Como casi todos los coches ingleses de esa época, tienen sus ‘cosillas’, pero la verdad es que el recambio es barato y prácticamente hay cualquier pieza necesaria, por lo que su mantenimiento es fácil. Las mejores unidades superarán nuestro límite, pero por debajo de 10.000 se pueden encontrar coches muy usables. Un auténtico deportivo británico a precio razonable.

TRIUMPH SPITFIRE MKIV
Cotización 8.000-15.000 €
Motorización 1.3 63 CV (1970-74)

1.5 71 CV (1974-80)

Unidades fabricadas 166.000
Años de producción 1970-1980

 MINI COOPER 1300 AUTHI

El pequeño utilitario inglés es, sin lugar a dudas, uno de los coches más míticos de la historia y el Cooper 1300 fabricado por AUTHI es el más icónico de los fabricados en nuestro país. Este modelo se construyó entre 1973 y 1975 y en su momento era, sin duda, un verdadero objeto de deseo para los conductores más agresivos, aunque las pruebas de la época no fueron especialmente favorables para su pequeño 4 cilindros que en 1973 ya contaba con casi tres décadas a sus espaldas. A pesar de ello, tanto entonces como hoy la diversión a los mandos estaba asegurada gracias a su espectacular agilidad, a su directísima dirección y a sus muy eficaces frenos. Siempre y cuando el confort de marcha no sea una de nuestras prioridades, un Mini, y especialmente con un motor 1.300, siempre será una garantía de diversión. Aunque los Cooper 1300 cada vez son más escasos y difíciles de encontrar, todavía se puede llegar a encontrar alguno en buen estado de uso por debajo de nuestro límite.

AUTHI MINI COOPER 1300
Cotización 10.000-15.000 €
Motorización 1.3 68 CV
Unidades fabricadas 4.620
Años de producción 1973-1975

FIAT X1/9

Presentado en 1972 como sustituto del Fiat Spider, el pequeño X 1/9 tenía todos los ingredientes para ser un verdadero éxito entre los escasos pequeños deportivos de bajo precio disponibles en los 70. Carrocería de Bertone diseñada por el gran Gandini, motor colocado en posición central, techo tipo targa y faros retráctiles. Tras diez años en producción en las factorías de Fiat y propulsado con el motor de 1280 cm3 y 75 CV procedente del Fiat 128, dispuso de una segunda juventud siendo fabricado por Bertone ahora con un motor de 1498 cm3, si bien estos son mucho más escasos. La verdad es que no son coches demasiado populares en España, pero los que salen a la venta suelen estar en buen estado y son coches muy ágiles y divertidos de manejar, con un motor elástico y deportivo y una eficiente suspensión independiente a las cuatro ruedas. No es un Stratos, pero es lo más cerca que se puede estar por este precio.

FIAT X 1/9
Cotización 5.000-9.000 €
Motorización 1.3 75 CV
Unidades fabricadas 140.500
Años de producción 1972-1982

JAGUAR XJ6

El XJ6, presentado en 1968, es posiblemente una de las berlinas más bonitas de la historia. A lo largo de tres generaciones se mantuvo en producción hasta 1985, fundamentalmente propulsado por el famoso 6 en línea de dos árboles de levas en cabeza y 4.200 cm3, aunque también se produjo una versión 2.8 y otra 3.4. Aunque la segunda serie sufre algo más que las otras dos de fiabilidad, la verdad es que la calidad del fabricante británico se deja ver en casi todos los puntos del coche, empezando por su magnífico interior. Las versiones comercializadas como Daimler cuenta con algunos detalles más lujosos, aunque mecánicamente eran idénticas. A pesar de tener en el caso de la primera serie casi cuatro décadas a sus espaldas, un XJ6 sigue siendo un excepcional automóvil para viajar: rápido, cómodo, fiable y, sobre todo, diferente. Los mejores superan nuestro límite, pero hasta los 10.000 se pueden encontrar coches en buen estado. Aún se puede viajar con estilo a precio de saldo.

JAGUAR XJ 6
Cotización 6.000-14.000 €
Motorización 4.2 245 CV (1968-85)

2.8 140 CV (1968-75)

3.4 161 CV (1973-79)

Unidades fabricadas 290.000
Años de producción 1968-1985

SEAT 124 SPORT

Entre todas las novedades presentadas en el Salón de Barcelona de 1970 hubo una que sobresalió especialmente: el SEAT 124 Sport 1600 fabricado bajo licencia Fiat, un automóvil de talante netamente deportivo que metía a la marca española de lleno en el segmento de los Gran Turismo. Su motor de aluminio con dos árboles de levas en cabeza y alimentado por dos carburadores dobles, capaz de ofrecer 110 CV a 6.400 rpm, unido a una caja de 5 velocidades era una verdadera declaración de intenciones. El modelo 1800, presentado en diciembre de 1972 y ligeramente descafeinado al usar un solo carburador, a pesar de los cual mejoraba el rendimiento del motor hasta los 118 CV, aburguesó un poco un modelo que en cualquier caso solo estaba al alcance de unos pocos. Aunque las mejores unidades están bastante por encima de nuestro límite, es posible encontrar alguna en un razonable estado de uso que por un precio de mantenimiento económico nos ofrecerá grandes satisfacciones.

SEAT 124 SPOT COUPE
Cotización 9.000-18.000 €
Motorización 1.6 110 CV (1970-72)

1.8 118 CV (1972-75)

Unidades fabricadas 27.500
Años de producción 1970-1975

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