Nuevos motores para el Peugeot 308: los conducimos

Nuevos motores para el Peugeot 308: los conducimos

Texto: Eduardo Cano

Hay nuevos motores para el Peugeot 308, los PureTech 130 S&S y BlueHDi 130 S&S. La marca también reemplaza el cambio automático por convertidor de par EAT6 por otro más sofisticado, el EAT8 (con 8 marchas en vez de 6, entre otras características), fabricado por la compañía nipona Aisin y asociado al motor diésel BlueHDi 180 S&S (que desde 2018 tomará el relevo del EAT6 en todos los vehículos del león que lo lleven).

Al volante de los nuevos motores para el Peugeot 308: fotos

Hablando de la mecánica turbo tricilíndrica de gasolina PureTech 130 S&S (a partir de 18.400 €), se adelanta a la entrada en vigor de la norma Euro 6d, prevista para 2019. Junto a cambios internos en el bloque motor, añade un novedoso filtro de partículas que reduce emisiones de las mismas, según Peugeot, con una eficacia del 75%. También gana ligeramente en prestaciones y asocia un cambio manual de 6 velocidades distinto. Éste aporta un engranaje flexible y preciso, menor peso y mejor rendimiento que uno de 5 marchas del mismo tamaño.

Entre los turbodiésel, los nuevos motores para el Peugeot 308 reciben el interesante (por equilibrado) BlueHDi 130 S&S (a la venta desde 20.150 €), con transmisión manual de 6 velocidades. Es de 4 cilindros y, como el BlueHDi 180 (que arranca en 29.150 €), supera la norma Euro 6d, obligatoria en este caso desde 2020.

Relevo del anterior BlueHDi de 120 CV S&S, mejora en prestaciones y, gracias a su nueva culata de 16 válvulas, proporciona sensaciones de conducción no lejanas a las de los propulsores de gasolina (estira bien hacia la barrera de las 3.800-4.000 rpm). El gasto es entre un 4% y un 6% inferior al de su antecesor.

Conforme a nuestras primeras impresiones de conducción en un montañoso recorrido entre Madrid y Ávila, es un motor solvente y sumamente correcto para el Peugeot 308. Bien ponderado para viajar solos o cargados, movernos por ciudad o, como ha sido el caso, sobre carreteras sinuosas combinadas con tramos de autopista/autovía, es silencioso y exhibe un correcto reprís, aunque no se muestra deportivo.

Volviendo al cambio EAT8, cuenta con mando Shift and Park by Wire, según la marca diseñado para facilitar un uso sencillo e intuitivo, complementado por una palanca eléctrica y ergonómica muy cómoda de accionar. Alternativamente, contempla levas detrás del volante, éstas, de serie.

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