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Lexus RC 300h Executive, a prueba: hibridación deportiva

Lexus RC 300h Executive

El Lexus RC 300h es un cupé deportivo que apuesta por un sistema de propulsión alternativo, el híbrido.

Lexus RC 300h: fotos

[fotos id=”75774″] La concepción de cómo debe ser un automóvil deportivo ha cambiado mucho en los últimos años. Ante los modelos de corte más clásico, que siempre van a tener un público fiel y devoto, también han surgido otras propuestas que aprovechan las últimas tecnologías para dar forma a coches igualmente sugerentes y, además, muy eficientes.

Aquí tiene mucho que decir la marca de lujo de Toyota. Lexus ha interpretado con acierto esta nueva vía, y su Lexus RC 300h es uno de sus mejores exponentes.

Lexus RC 300h: diseño

Antes de entrar en materia en lo relativo a la mecánica, en un primer vistazo este cupé ya expresa con orgullo la línea de estilo de la firma japonesa. Inspirado en su hermano Lexus RC F, la variante más deportiva, ésta sí con un gran motor V8 de gasolina, en él predominan las líneas angulosas y una silueta muy afilada.

Tanto el frontal (con esa parrilla en forma de doble punta de flecha) como la trasera (con sus dos colas de escape y unas agresivas aberturas laterales tras los pasos de rueda) componen un diseño muy llamativo.

El Lexus RC 300h toma forma en una carrocería bien proporcionada y de dimensiones equilibradas. Con una longitud que ronda los 4,7 metros, tampoco es un coche que se aparque en cualquier sitio, aunque desde dentro se tenga otra impresión.

Lexus RC 300h: habitabilidad y maletero

Lexus RC 300h ExecutiveEl puesto de conducción es muy bueno y los asientos destacan por su comodidad, sin menoscabo de una elevada sujeción lateral. Además, el espacio disponible para las dos plazas anteriores es lo suficientemente holgado como para que personas de cualquier talla se encuentren a gusto.

En la zona posterior, sin embargo, aparte de tener que soportar un acceso incómodo, la amplitud es reducida. Los dos asientos están pensados para cortos trayectos y para pasajeros de poca envergadura, porque ciertamente el techo está muy cerca de la cabeza y la butaca delantera no deja mucho hueco para las piernas. Otro punto a valorar es que, al igual como sucede en muchos modelos de corte cupé, en esta zona hay menos visibilidad y queda un tanto oscura.

Por cierto, el maletero ofrece 340 litros, un volumen algo corto. Más aún comparado con el de su rival de Audi, el nuevo Audi A5 Coupé, que se desmarca con 465 litros.

Lexus RC 300h: interior

El habitáculo del Lexus RC 300h transmite una buena impresión en lo que a acabados y materiales empleados se refiere. Pese a todo, algunos mandos recuerdan en exceso su herencia Toyota, como el botón de arranque o la palanca situada tras el volante para activar el control de velocidad de crucero.

Lexus RC 300h ExecutiveDe la misma forma, el cuadro de relojes resulta un tanto simple para un vehículo “Premium” como este, y no sobresale precisamente por su aspecto deportivo. Para ello hay que subir un escalón en la gama con la versión “F SPORT”, que incorpora una instrumentación digital más atractiva.

Por suerte, este modelo no ha sucumbido a las pantallas táctiles, que a menudo obligan a distraer demasiado la atención sobre la carretera. La que se sitúa en el salpicadero, de 7,0 pulgadas, se maneja con una ruleta multifunción ubicada detrás del cambio.

Lexus RC 300h: motor

Como consecuencia de su sistema de propulsión híbrido, este Lexus tiene algunas peculiaridades a la hora de emprender la marcha. El bloque motriz combina un motor tetracilíndrico de gasolina de 2,5 litros de capacidad, con 181 CV, y otro eléctrico, con 143 CV. Con ambos en marcha, el conjunto libera 223 CV, con un rendimiento algo discreto en cuanto a velocidad máxima, limitada a 190 km/h.

Eso sí, es más eficiente que cualquier de los rivales con los que se pueda medir (comparándole con mecánicas de gasolina) y homologa, en ciclo mixto, solo 4,9 litros cada 100 kilómetros. En la vida real, la cifra se eleva hasta más allá de los 7,5 l/100 km, aún buen registro.

En aceleraciones cortas, la verdad es que el Lexus RC 300h tiene ímpetu y ante una fuerte demanda sobre el pedal el control de tracción avisará que las ruedas traseras están perdiendo agarre.

Además, como se mueve con gran suavidad da la impresión de que avanza sin esfuerzo, como si no le costase. Una vez ha cogido velocidad, es extremadamente silencioso puesto que, en ese momento, el motor de gasolina gira a muy pocas vueltas y la buena insonorización del coche hace el resto para proporcionar un viaje placentero.

Lexus RC 300h ExecutiveAhora bien, la ausencia de una caja de cambios convencional (no hay marchas como tal, pues todo se encomienda a la transmisión automática con variador continuo “E-CVT”) hace perder algo de deportividad. Esa discordancia entre la sensación de aceleración y el sonido del motor resta puntos a la hora de empaparse del tono deportivo que anuncia su diseño exterior.

Una falta de carácter mucho más evidente en los programas de conducción “SNOW, “ECO” y “NORMAL”, aunque hay que reconocer que en el perfil denominado “SPORT” la impresión mejora y se acerca más a lo que se espera vivir en un vehículo de este porte. El modo “EV” permite, durante un breve periodo de espacio (no más de un par de kilómetros) y a baja velocidad, un desplazamiento únicamente eléctrico, ideal para acceder a zonas de tráfico restringido, maniobrar o moverse en atascos.

Lexus RC 300h: comportamiento

Más centrados en el apartado puramente dinámico, el Lexus RC 300h sorprende por su elevado confort de marcha. En curvas rápidas proporciona una gran sensación de seguridad; desde luego, es un automóvil bien preparado para recorrer grandes trayectos sin cansancio. El tacto de la dirección es bueno y contribuye a generar confianza cuando se “atacan” zonas más viradas

Aquí, el elevado peso del conjunto juega en su contra y si los vértices son muy cerrados se generan inercias más o menos elevadas.

Lexus RC 300h: precio

En otro orden de cosas, el equipamiento que incorpora esta versión “Executive” es correcto, pero no apabullante. Por 45.900 euros incluye la tapicería de cuero y los asientos eléctricos y calefactados como dotación más importante. Pero se echan en falta más extras para marcar diferencias; algo que sí logran los acabados “F SPORT” y “Luxury”, aunque estos ya se van más de precio.

Lexus RC 300h: valoración

Imagen: 5
Acabados: 4
Puesto de conducción: 4
Habitabilidad: 3
Maletero: 3
Motor: 4
Recuperación: 3
Prestaciones: 3
Dirección: 4
Caja de cambios: 3
Frenos: 4
Estabilidad: 5
Consumo: 5

*5 es lo máximo, 1 lo mínimo

Lexus RC 300h: conclusión

Me gusta la suavidad de marcha y lo bien que trabaja el sistema híbrido a baja velocidad, aparte de un diseño seductor. Al motor le falta algo de carácter para enfatizar esa apariencia deportiva.

Texto: Juan Pablo Esteban

Lexus RC 300h: ficha técnica

Motor térmicoGasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado
Cilindrada2.494 cm3
Potencia181 CV a 6.000 rpm
Par221 Nm entre 4.200 y 5.400 rpm
Motor eléctricoSíncrono de imán permanente
Potencia143 CV
Par máximo300 Nm
Motor híbridoSistema híbrido eléctrico-gasolina
Potencia combinada223 CV
Par máximo combinadoN.D.
Velocidad máxima190 km/h
Aceleración8,6 s (0 a 100 km/h)
Consumo4,9 l/100 km (mixto)
Medidas (L/An/Al)4.695 / 1.840 / 1.395 mm
Neumáticos225 / 45 R 18
Peso en vacío1.736 kg
Maletero340 l
Precio base45.900 euros

Lexus RC 300h Executive: equipamiento

DE SERIE. Airbags frontales, laterales, de cabeza y de rodilla para conductor y acompañante; airbags de cabeza traseros; control de tracción TRC; sistema antibloqueo de frenos ABS; repartidor electrónico de la fuerza de frenado EBD; asistente en frenadas de emergencia BAS; control de estabilidad VSC; asistente al arranque en pendientes HAC, sistema de monitorización de presión de los neumáticos; control de velocidad de crucero; control dinámico de la conducción; faros y pilotos con tecnología de tipo LED; retrovisores exteriores calefactados y con plegado eléctrico; cámara trasera de asistencia al aparcamiento; climatizador automático bizona; acceso y arranque sin llave Smart Entry; asientos delanteros con reglaje eléctrico y calefacción; sistema de infoentretenimiento Lexus Media Display con pantalla de 7,0 pulgadas, equipo de sonido con lector de CD MP3; seis altavoces; Bluetooth; dos puertos USB; conexión auxiliar de audio; volante multifunción con levas para el cambio y llantas de aleación de 18 pulgadas.

OPCIONES. Pintura metalizada (1.100 euros); techo solar eléctrico (1.300 euros) y sistema de navegación Navibox (850 euros).