Coches híbridos entre 40.000 y 60.000 euros que se venden en España

Coches híbridos entre 40.000 y 60.000 euros que se venden en España

Los coches híbridos entre 40.000 y 60.000 euros que se venden en España completan una oferta muy variada: compactos, familiares, SUV y hasta deportivos.

Coches híbridos entre 40.000 y 60.000 euros : fotos

Volkswagen Golf GTE (desde 40.250 €)

Tras actualizar la séptima generación del Volkswagen Golf, Volkswagen ha introducido algunas mejoras mecánicas en la variante híbrida enchufable.

La principal novedad es la inclusión de una nueva configuración del control híbrido predictivo que funciona en combinación con el sistema de navegación Discover Media y los datos del GPS para optimizar el funcionamiento híbrido, adaptando el modo de conducción más óptimo entre los cinco disponibles E-MODE, Hybrid y GTE.

Con el primero, el motor eléctrico de 102 CV puede mover por sí mismo al vehículo durante 50 kilómetros, alimentándose de la energía almacenada en la batería de ion litio de 8,7 kWh. Este bloque se combina con un gasolina 1.4 TSI de 150 CV, entregando conjuntamente 204 CV. El consumo medio está cifrado en 1,7 litros cada 100 kilómetros.

Kia Optima PHEV (desde 45.750 €)

El sistema de propulsión del Kia Optima PHEV está compuesto por un motor de gasolina atmosférico de 2.0 litros y 156 CV, y otro eléctrico de 68 CV alojado en la carcasa de la caja de cambios automatizada de doble embrague, con seis velocidades.

La potencia máxima conjunta es de 205 CV, homologando un consumo medio de 1,6 litros cada 100 kilómetros. A través de una batería de ion litio de 9,8 kWh ubicada en el maletero, el motor eléctrico puede mover los 4,85 metros de carrocería de este Kia durante 54 kilómetros sin gastar una gota de combustible y hasta 120 km/h.

Lexus GS 300h y GS 450h (desde 45.900 €)

Lexus RLexus GS 300h y GS 450hA principios del pasado año, Lexus renovó la gama Lexus GS, enfatizando su estética mejorando el confort, la seguridad y la tecnología disponibles, manteniendo intactas las dos versiones híbridas disponibles. El escalón de acceso lo forma el Lexus GS 300h, con el mismo conjunto que los Lexus IS 300h y Lexus RC 300h, con una potencia de 223 CV y un consumo medio de 4,4 litros cada 100 kilómetros.

El tope de gama, por su parte, se denomina Lexus GS 450h y combina un motor de gasolina V6 de 3.5 litros y 288 CV, con otro eléctrico de 197 CV. En conjunto ofrece una potencia de 345 CV. Su ficha refleja una contundente aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h, mientras que cifra un consumo medio y unas emisiones de dióxido de carbono (CO2) de sólo 6,1 litros cada 100 kilómetros y 141 g/km, respectivamente. La versión más potente, puede montar un eje trasero direccional Lexus Dynamic Handling.

Lexus RC 300h (desde 45.900 €)

Es uno de los deportivos más carismáticos del mercado. De hecho, actualmente no existe ningún otro coupé híbrido. Bajo una carrocería de 4,69 metros de largo y un habitáculo con una configuración interna de 2+2 asientos, se esconde el mismo grupo propulsor que el IS 300h, generando una potencia conjunta de 223 CV.

Entre sus principales características están el diseño, la calidad de los materiales empleados y el equipamiento disponible, con elementos como faros delanteros con tecnología de tipo LED, llantas de aleación de 18 pulgadas, pantalla central de 7.0 pulgadas… Pese a sus aires deportivos, las prestaciones no son para “lanzar cohetes”, pues acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos, y alcanza una punta de 190 km/h. Eso sí, el consumo medio homologado está cifrado en 4,9 litros cada 100 kilómetros

Volkswagen Passat GTE (desde 46.080 €)

El Volkswagen Passat GTE tiene un sistema de propulsión casi idéntico al del Volkswagen Golf GTE. Ofrece un rendimiento máximo de 218 CV y 400 Nm de par, como consecuencia de unir el motor de gasolina 1.4 TSI de 156 CV con otro eléctrico de 115 CV.

El Volkswagen Passat GTE funciona con tracción delantera y cambio automatizado de doble embrague DSG, de seis velocidades, desarrollado especialmente para esta versión. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 225 km/h, mientras que en el modo eléctrico E-Mode la velocidad llega a los 130 km/h, pudiendo recorrer además 50 kilómetros sin gastar una gota de carburante. Así, homologa un gasto medio de 1,7 litros cada 100 kilómetros, mientras que la batería, de iones de litio y con 9,9 kWh, se puede recargar por completo en algo más de cuatro horas.

BMW 330e iPerformance (desde 47.300 €)

BMW 330e iPerformanceEl BMW 330e iPerformance es la variante híbrida enchufable de la berlina media alemana. El encargado de mover la berlina de BMW es una combinación de un motor de gasolina, turbo, de cuatro cilindros y 2.0 litros, con 184 CV, y otro eléctrico de 88 CV, ubicado entre el térmico y la caja de cambios. Este modelo mantiene una configuración de propulsión posterior, generando una potencia conjunta de 252 CV y un par máximo de 420 Nm.

Ambos motores se acoplan entre sí a través de una caja de cambios automática con convertidor de par, de seis relaciones. Con ella, acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos, mientras que el consumo medio queda homologado en 1,9 litros cada 100 kilómetros. Un registro muy bajo que se debe a que los primeros 40 kilómetros los puede realizar en modo 100 % eléctrico. Frente a cualquier otro Serie 3, su maletero se reduce en 110 litros, hasta los 370, ya que la batería se sitúa bajo el mismo.

DS 5 Hybrid4 (desde 48.380 €)

Mientras que la mayoría de híbridos emplean un sistema gasolina-eléctrico, el grupo PSA Peugeot-Citroën prefirió apostar por uno diésel-eléctrico. Uno de sus primeros integrantes fue el DS5 Hybrid4, donde su bloque de gasóleo 2.0 HDi de 163 CV, se acompaña de otro eléctrico de 37 CV, para generar una potencia conjunta de 200 CV. Cada uno se encarga de mover un eje, proporcionándole tracción integral.

El DS5 Hybrid4 equipa una transmisión manual pilotada con embrague robotizado, de 6 velocidades. El motor eléctrico recibe la energía de una batería de níquel-hidruro metálico que le proporciona energía suficiente para desplazarle algo más de tres kilómetros a menos de 60 km/h. Gracias a ello, homologa un consumo medio de 3,9 litros cada 100 kilómetros.

Mitsubishi Outlander PHEV (desde 48.400 €)

El sistema de propulsión del Mitsubishi Outlander PHEV está compuesto por tres motores. Dos son eléctricos, con una potencia de 82 CV, y van en cada eje (dispone de tracción integral S-AWC), aunque sin conexión física. Junto al eléctrico delantero, hay un motor de gasolina de 2.0 litros y 121 CV. Los tres son capaces de propulsarlo, ofreciendo 203 CV de potencia máxima.

Con la actualización de gama de 2017, se ha mejorado la gestión del sistema Twin Motor, logrando una respuesta más inmediata del motor eléctrico, rebajando el consumo medio a 1,7 litros cada 100 kilómetros. La autonomía eléctrica queda cifrada en 54 kilómetros, pudiendo forzarla a través de un modo denominado EV.

Volvo V60 D5 Twin Engine AWD (desde 52.900 €)

El Volvo V60 D5 Twin Engine AWD,  la carrocería familiar del modelo de Volvo, ofrece dos alternativas híbridas enchufables, impulsadas mediante la combinación de un motor de ciclo diésel biturbo, con cinco cilindros en línea y 2.400 cm3, con otro eléctrico de 68 CV.

La diferencia entre ambas se ciñe a la potencia del propulsor térmico, siendo de 163 en el D5 y de 220 CV en el D6. Así, la potencia máxima combinada, también varía, siendo de 231 y 288 CV, respectivamente, mientras que el consumo de carburante es idéntico: 1,8 litros cada 100 kilómetros. Cifra que logra gracias a que la batería de ion litio de 11,2 kWh suministra de energía al motor eléctrico.

Mercedes C 350e (desde 53.400 €)

Mercedes C 350eLa variante híbrida enchufable del Mercedes Clase C cambió su nombre comercial a mediados de 2015 (antes se la conocía como C 350 PLUGIN HYBRID). Está disponible tanto en carrocería berlina como en la familiar Estate.

Para impulsarlo, echa mano de un motor de gasolina, de cuatro cilindros, turbo y 2.0 litros, con 211 CV, y de otro eléctrico de 82 CV para entregar, conjuntamente, una potencia de 279 CV. Se acoplan a través de una caja de cambios automática con convertidor de par 7G-TRONIC PLUS, de siete relaciones. Dispone de cuatro modos  de conducción: HYBRID, E-MODE, E-SAVE Y CHARGE, siendo el segundo el empleado a la hora de forzar exclusivamente el motor eléctrico, una operación que puede realizarse durante 31 kilómetros hasta 130 km/h. Gracias a ello, el consumo medio se rebaja hasta los 2,1 litros cada 100 kilómetros. Para cargar la batería, de ion litio y con una capacidad de 6,2 kWh, se necesitan cerca de dos horas.

Mercedes GLC 350e 4Matic (desde 59.796 €)

Desde finales del año pasado, el todocamino medio de Mercedes, en sus dos carrocerías, oferta una variante híbrida enchufable. Así, el Mercedes GLC 350e incorpora un sistema de propulsión formado por un motor de gasolina, turbo, de cuatro cilindros con 211 CV, y otro eléctrico de 116 CV que, en conjunto, dan una potencia máxima de 320 CV y un par de 560 Nm.

Un potencial gestionado por una caja de cambios automática con convertidor de par 7G-TRONIC, de siete relaciones, que reparte la fuerza entre las cuatro ruedas por medio del sistema 4MATIC. La batería es de iones de litio, tiene una capacidad de 8,7 kWh y se sitúa bajo el piso del maletero, reduciendo la capacidad hasta los 350 litros (150 menos). Con ella, se pueden recorrer 34 kilómetros sin gastar combustible, hasta 140 km/h, por lo que homologa un consumo medio de 2,5 litros cada 100 kilómetros. Para recargarla de nuevo, hay que esperar entre dos y cuatro horas en función de la potencia de la red.

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