Los 10 puntos clave del coche de Alonso en Le Mans

Los 10 puntos clave del coche de Alonso en Le Mans

El Toyota TS050 Hybrid LMP1, el coche de Alonso en Le Mans, es, básicamente, el mismo que llevó la firma japonesa la temporada pasada, aunque con numerosas mejoras de fiabilidad. Y es que la mala suerte persigue a la nipona, que no consiguió terminar la prueba en 2017 y que en 2016 perdió en la última vuelta una carrera que tenía ganada. Estas son las claves del vehículo con el que Fernando Alonso competirá en las 24 Horas de Le Mans.

  • Vehículo híbrido

Tal y como sucede en la actual Fórmula 1, el Toyota TS050 Hybrid LMP1 es híbrido. Bajo la cúpula trasera se combina un motor de gasolina V6 de inyección directa de 2,4 litros sobrealimentado por dos turbocompresores, que está unido a dos motores eléctricos. El conjunto es capaz de generar más de 1.000 CV de potencia.

  • Consumo

Una de las claves para el Mundial de Resistencia (WEC) de este año, y uno de los motivos por los que Toyota tardó tanto en confirmar su presencia en esta temporada que durará dos años. Para animar la entrada de nuevos equipos privados con mecánicas que no necesiten de tanta inversión como la híbrida, desde la Federación Internacional de Automovilismo decidieron cambiar los consumos, ajustando la de los híbridos y dando mayor libertad a las mecánicas solo de carburación. De esta manera se pretenden igualar prestaciones.

  • Baterías y alimentación

En una carrera de resistencia como las 24 horas de Le Mans es clave la eficiencia en los consumos para reducir el número de paradas de repostaje en boxes, mientras más se apoye el coche la parte eléctrica menos empuje exigirá a la parte de carburación. Las baterías que alimentan los motores eléctricos son de ión litio de alta capacidad y se cargan gracias a generadores que aprovechan diversos momentos de la marcha como las frenadas. Hay dos, uno sobre cada eje.

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  • Chasis de fibra de carbono

Su chasis es de fibra de carbono, un material que se ha buscado para reducir el peso y aumentar la seguridad. El registro en la báscula es uno de los grandes hándicap que encuentra un vehículo en una prueba de resistencia pues su efecto sobre el consumo obliga a un mayor número de paradas en boxes. Lejos de llegar a este registro mínimo, los equipos prefieren hacer coches con un peso muy bajo y alcanzar el mínimo establecido mediante lastres que sitúan en diferentes zonas del coche para mejorar el paso por curva y rebajar el centro de gravedad.

  • Aerodinámica

Por el momento son pocos los datos oficiales del coche, pero según se puede observar en las imágenes y el vídeo que ya ha difundido Toyota Gazoo Racing, mantiene el mismo perfil del año pasado con un poderoso alerón trasero y una aleta de tiburón para una mayor estabilidad en curva, al mismo tiempo que adelanta la unión del morro con las luces laterales. Además, mantiene los colores de guerra, aunque el rojo aumenta su presencia.

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  • Tracción total

Será la primera vez que Alonso compita con un vehículo de tracción total pues hasta ahora solo había conducido coches con propulsión trasera. El paso por curva es diferente, permite que sea a más velocidad, pero exige un buen balance en la entrega de potencia entre el eje delantero y el trasero para evitar subviraje y sobreviraje. Este balance lo puede cambiar el piloto durante una misma vuelta según la curva y la zona en la que se encuentre. Una vez más no será solo cuestión de acelerar, frenar y girar el volante, tendrá que interactuar con los botones y el display del cockpit.

  • Equilibrio entre compañeros

En las 24 Horas de Daytona ya tuvo que compartir coche con compañeros, aunque aquella vez corrió para probarse ante una nueva disciplina y ahora lo hace para ganar. A su lado tendrá a dos pilotos expertos, dos voces autorizadas que con mucho más tacto para el desarrollo del coche y la puesta a punto. Cada piloto tiene sus propias sensaciones y preferencias y ahora se ha de entender con otros para encontrar un vehículo equilibrado para las preferencias de los tres

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  • Un equipo de 300 personas

Hasta 300 personas conforman el equipo que ha desarrollado y evolucionado el coche, aunque hasta Le Mans solo acudirán unos 130. Cada uno tiene su función y la de algunos, aunque pase desapercibido, resulta de vital importancia, pues hay personas, como los controladores, que están 24 horas sentados en una silla revisando datos y evoluciones, y no solo de carburante, sino de niveles de líquidos, frenos o temperaturas. Que uno de ellos se quede dormido puede acabar con las aspiraciones de uno de los coches.

  • Solo 2 coches

Toyota no ha conseguido nunca la victoria y en cinco ocasiones ha quedado a las puertas con sendos segundos puestos. El año pasado con 3 participantes ninguno llegó a la meta y venció Porsche en una increíble remontada. No tendrá rival de envergadura por lo que aumentan sus aspiraciones a la victoria, aunque en una prueba de 24 horas en cualquier momento puede llegar un fallo mecánico que elimine a uno de los coches. Ahora, el margen de error es menor y su mayor rival puede ser él mismo.

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  • Único equipo oficial

La retirada de Porsche y Audi y el que Peugeot haya apostado por el Mundial de Rallycross en lugar de la resistencia tras cumplir con su proyecto del Dakar, deja a Toyota como único equipo oficial en el Mundial de Resistencia y en las 24 horas de Le Mans, al menos en la categoría máxima LMP1. Aun así, hay varios proyectos anunciados, y alguno presentado, aunque aún no se les ha visto sobre la pista ni en ninguna jornada de pruebas, por lo que habrá que esperar el prólogo de test (en el circuito Paul Ricard de Francia los días 6 y 7 de abril) para comprobar si alguno de ellos finalmente se materializa.

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